{"id":844,"date":"2015-08-31T15:36:52","date_gmt":"2015-08-31T13:36:52","guid":{"rendered":"http:\/\/qnex.it\/?p=844"},"modified":"2018-03-06T16:04:14","modified_gmt":"2018-03-06T15:04:14","slug":"valutazione-del-potenziale-di-progetti-ferroviari-in-alto-adige-2015","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/qnex.it\/?p=844&lang=it","title":{"rendered":"Valutazione del potenziale di progetti ferroviari in Alto Adige, 2015"},"content":{"rendered":"<p>Su incarico di <a href=\"http:\/\/sta.bz.it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">STA<\/a> Qnex ha elaborato un&#8217;analisi approfondita per due importanti progetti di potenziamento sulla rete ferroviaria regionale in Alto Adige:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Variante Val di Riga<\/strong> (raccordo tra la ferrovia della Val Pusteria e la linea del Brennero in direzione sud) e nodo di Bressanone<\/li>\n<li>Potenziamento con tratto a due binari sulla <strong>linea ferroviaria Bolzano-Merano<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Dopo un&#8217;esposizione dei progetti e del modello d&#8217;orario che risulta dagli interventi, segue un&#8217;analisi generale dei territori interessati in base a dati demografici, previsione demografica, bacini di utenza delle stazioni, turismo, mercato del lavoro, sviluppo economico generale e dati sul pendolarismo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_850\" aria-describedby=\"caption-attachment-850\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/fahrtzeiten_bahn_2014-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-850\" src=\"http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/fahrtzeiten_bahn_2014-1-1024x672.jpg\" alt=\"Confronto tempi di percorrenza ferrovia-strada, 2014\" width=\"600\" height=\"394\" srcset=\"http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/fahrtzeiten_bahn_2014-1-1024x672.jpg 1024w, http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/fahrtzeiten_bahn_2014-1-300x197.jpg 300w, http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/fahrtzeiten_bahn_2014-1-768x504.jpg 768w, http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/fahrtzeiten_bahn_2014-1.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-850\" class=\"wp-caption-text\">Confronto tempi di percorrenza ferrovia-strada, 2014<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segue un&#8217;elaborazione differenziata dei dati attuali dei passeggeri sulla rete ferroviaria altoatesina, dei dati di traffico sulla rete stradale e dei risultati di diverse indagini sulla mobilit\u00e0.<\/p>\n<p>La valutazione del potenziale per le misure di potenziamento sulla rete ferroviaria regionale si articola nei seguenti elementi:<\/p>\n<ul>\n<li>Analisi dei dati attuali sui passeggeri sulla rete ferroviaria altoatesina: proiezione dei dati origine-destinazione sui singoli tratti di rete e <strong>analisi di regressione<\/strong> passeggeri\/bacini di utenza. Risulta , specialmente per la Bassa Pusteria, un chiaro indizio per un potenziale di utenza non sfruttato in seguito all&#8217;ostacolo che pone il percorso maggiorato e il cambio di treno a Fortezza agli spostamenti verso Bressanone e Bolzano. Anche i tratti tra Bolzano e Merano presentano numeri relativamente bassi in confronto con la popolazione servita.<\/li>\n<li>Anche da un <strong>confronto<\/strong> tra il numero di passeggeri per tratto e i dati sul traffico lungo le strade che corrono in parallelo risulta una percentuale ferroviaria relativamente ridotta in Bassa Pusteria e sulla linea Bolzano-Merano.<\/li>\n<li>Un&#8217;elaborazione specifica dei dati delle <strong>indagini sulla mobilit\u00e0<\/strong> (<a href=\"http:\/\/www.apollis.it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">apollis<\/a> 2012\/2013) evidenzia grandi differenze nella quota ferroviaria degli spostamenti tra le singole zone della provincia. Anche qui il tratto Brunico-Bressanone presenta un valore particolarmente basso.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_853\" aria-describedby=\"caption-attachment-853\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/pass2014_it.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-853\" src=\"http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/pass2014_it-1024x592.jpg\" alt=\"Passeggeri ferroviari per tratto, spostamenti interni alla provincia di Bolzano, 2014\" width=\"600\" height=\"347\" srcset=\"http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/pass2014_it-1024x592.jpg 1024w, http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/pass2014_it-300x174.jpg 300w, http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/pass2014_it-768x444.jpg 768w, http:\/\/qnex.it\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/pass2014_it.jpg 1400w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-853\" class=\"wp-caption-text\">Passeggeri ferroviari per tratto, spostamenti interni alla provincia di Bolzano, 2014<\/figcaption><\/figure>\n<p>Una valutazione complessiva delle ripercussioni degli interventi previsti sulla domanda giunge ad un incremento stimato del 37% sulla ferrovia della Val Pusteria e del 30% sulla linea Bolzano-Merano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Su incarico di STA Qnex ha elaborato un&#8217;analisi approfondita per due importanti progetti di potenziamento sulla rete ferroviaria regionale in Alto Adige: Variante Val di Riga (raccordo tra la ferrovia &#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":838,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[168,208,239,206,49,232],"class_list":["post-844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-progetti","tag-analisi","tag-analisi-potenzialita","tag-linea-bolzano-merano","tag-servizio-ferroviario-regionale","tag-tpl","tag-variante-val-di-riga"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=844"}],"version-history":[{"count":7,"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/844\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":854,"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/844\/revisions\/854"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/838"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/qnex.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}